'Solano проти Priora' - що краще: старий китаєць або старий ВАЗ - історія двох друзів

Часто адже таке буває: друзі маю приблизно однаковий заробіток і їздять приблизно на однакових машинах. Ось і тут така історія. Два приятеля купували собі машини за 220 000 рублей. Один купив Пріору, а інший - Lifan Solano. Priora 2010 року випуску, Solano - 2011. У кожного свої аргументи за свою машину і проти чужої.

Купівля

Антон, їздить на Пріорі

Коли купував машину, дивився правді в очі, розумів, що дорогих, але старих, німців я не потягну, зовсім-зовсім старих японців теж не хотілося брати, на китайців я навіть не дивився, бо в моєму розумінні вже краще Лада, ніж Китай. За якістю одне і те ж, але ВАЗ хоч свій, рідніше чи що.

По суті, вибір стояв тільки між моделями нашого тольяттінського автогіганта. З усього мені найбільше подобалася Пріора. І багажник великий, щоб коляска дитяча влізла, і зовнішній вигляд молодіжний. Та й потім на Ладі їздити незазорно, у неї імідж хоч і бюджетної, але нормальної машини. А на китайця їздити стрьомно, все дивляться на тебе, як на “найрозумнішого”, який хоче виглядати крутіше, ніж є насправді.

Чим хороші “тазики”, так це тим, що запчастини на них коштують копійки і продаються на кожному розі. А ось на китайців запчастини завжди доведеться десь шукати, замовляти, чекати. До того ж незрозуміло ще, хто туди полізе, а з ВАЗом і самому можна розібратися, мінлива в інтернеті повно на будь-яку тему.

Сергій, їздить на Lifan Solano

Коли вибирав машину, категорично не хотів ВАЗ. Китайця, звичайно, теж не хотів, але на Мерседес у мене грошей не було, так що довелося вибирати менше зло. Вибрав Солано. Вибирав суто за характеристиками. Двигун 1,6 (106 к. с.), хоча були ще 1,8 (125 к. с.), досить велика колісна база - 2605 мм, довжина - 4,5 метра, можна сказати С-клас на ті часи. Багажник нормальний - 386 літрів.

Виглядала машина теж непогано, точно краще за будь-чотирнадцятий і Калин, хоча Пріора теж нічого. Коли поїхав дивитися першу машину, мені відразу сподобався салон. Так, пластик жорсткий, та все дешево, але виглядає все приємніше, ніж в ладах. Дружині машина теж сподобалася.

Друзі, правда, відмовляли. Говорили: “навіщо тобі китаєць, він у тебе згниє, якщо ще у першого продавця не згнив, задовбали запчастини шукати і т. д. і т. п.”, але я все-таки вирішив взяти Солано, вважаючи, що раз машина побудована на базі дев’ятої Королли 1999 року, то який би китайської вона не була, вона все одно буде краще, ніж Пріора, побудована на платформі десятки, яка в свою чергу розроблялася російськими (а не японцями) ще на початку дев’яностих.

Через два роки

Антон, Priora

За два роки я намотав 35 000 км. Спочатку пробіг був 88 тисяч км (сподіваюся, що не скручений), зараз 123 тисяч. Двигун живіший за всіх живих, лапає мало: по трасі на швидкості 90 - 6 літрів, по місту десь 9 л / 100 км.

За той час, що машина у мене, я поміняв майже всю підвіску. Ще замінив ГУР, замок запалювання, генератор, про лампочки і дрібниці не кажу. На капоті є відколи, які не підфарбовую і начебто не іржавіють. Бампер облазив - це прям біда, добре, що машина чорна і не особливо помітно.

Одного разу під час дощу відмовили двірники, виявилося, що моторчик відкрутити від трапеції. Іноді машина просто відмовлялася заводитися. Заводиш з штовхача, приїжджаєш до дилера, він робить діагностику - все добре. Глушиш, заводиш - все нормально. Потім з незрозумілих причин знову бац і не заводиться. Це дратувало моторошно, їздив по різних електрикам, але ніхто причину так і не знайшов.

Втім, все це не сильно било по кишені. До того ж самою машиною я задоволений, движок не задушений, дуже бадьорий, по трасі потужності вистачає, вигідно з податку, ОСАГО трохи дешевше.

Сергій, Solano

У машині ні краплі не розчарувався. З запчастинами, як виявилося, проблем немає. Може бути через те, що Solano - досить поширена модель, а може бути це взагалі міф з початку нульових. За ціною вони, до речі, не особливо дорожче вазовских. Повітряний фільтр - 108 рублів, гальмівні колодки - 360 рублів, зчеплення - 4000, термостат - 450 рублів, радіатор - 2100 рублів і так далі. Взагалі на ремонт і запчастини я витратив за 2 роки - 13 250 рублів. І це при тому, що я лоханулся при покупці і купив фактично вбиту машину.

Машина іржавіє, але іржавіє тільки якщо за нею не доглядати. Відразу після покупки я зачистив і підфарбував, як годиться, невеликі точки іржі на крилах, стійках, арках і зробив антикор, з тих пір все нормально. Якщо з’являється скол, то намагаюся відразу ж підфарбовувати.

Двигун відмінний, тойотовский. Знаю таксиста, який накрутив на Солано вже 315 тисяч кілометрів, а з мотором взагалі нічого не робилося і він прекрасно себе почуває. Жора масла немає, витрата по трасі в районі 6 літрів на сотню, по місту близько восьми.

В салоні нічого не гримить (а ось у Антона в його Пріорі гримить все - він про це чомусь не сказав), взимку заводиться на ура. У салоні просторіше, ніж в Пріорі.

Пальцем, як виявилося на мене ніхто не показує. Та й виглядає машина не так уже й погано, як здавалося раніше. Пробіг на момент покупки був 74 000 км, зараз 120 тисяч. Міняти машину поки не збираюся, все влаштовує. Як виявилося, китайці не такі вже й страшні. От би нову таку.

Ще відгуки про китайських авто:

Lifan Solano II через 1,5 року і 35 000 км: “Знав, усвідомлював і купував спеціально”

Lifan Murman через рік і 30 000 км: “я не знав, на що підписався”

Проїздив 3 роки на Geely Emgrand, пересів на Lada Vesta і пошкодував



ЩЕ ПОЧИТАТИ