'Mercedes + Porsche': історія кооперації для створення суперседана 90-х

Компанія BMW в середині 80-х придумала концепцію спортивного автомобіля представницького класу. Друге покоління М5 в кузові Е34, користувалося високою популярністю, та й Опель у співпраці з Лотус вже випустив свій чудовий спорт-седан Омега. Словом Мерседес був відстаючим і потрібно було терміново наганяти, а допомогли йому в цьому фахівці Porsche, та ще й як допомогли!

mercedes е500

Mercedes Е500

В тому що обидві німецькі компанії швидко знайдуть спільну мову немає нічого дивного, в кінці кінців розташовувалися їх штаб квартири в одному місті. Базою для нового седана повинен був послужити Мерседес Е-класу в кузові W124, виробляти його передбачалося малою серією на заводах Порше під назвою E 500. Орієнтиром в гонці був обраний БМВ, так що потужність двигуна в Мерседес повинна була бути в районі 315 - 320 к. с. В якості силового агрегату був обраний двигун М119 від спортивного купе Mercedes SL. Цей атмосферне 8-ми циліндровий мотор мав стандартну потужність в 326 к. с. Після доопрацювання інженерів Porsche його потужність склала… ті ж 326 л. с. Зате що більш важливо крутний момент був збільшений на 30 Нм до 480 одиниць. Крім того була замінена система уприскування з електромеханічної KE-Jetronic на повністю електронну LH-Jetronic.

зовні mercedes е500 виглядав вельми скромно

Зовні Mercedes Е500 виглядав вельми скромно

Так як тип приводу не був змінений, для того щоб впоратися з такою потужністю на задніх колесах, система контролю тяги була включена в базову комплектацію. Гальмівні диски спереду встановлювалися діаметром 300 мм від Mercedes SL 500, а ззаду 280 мм, що забезпечувало прийнятний рівень гальмування. Для збереження комфорту використовувалися “цивільні” колеса діаметром 16 дюймів (порівняйте з доморощеними тюнерами які ставлять 20 і більше дюймів) Акумулятор був перенесений в багажник, так вдалося поліпшити розподіл ваги до 55:45.

Зовні автомобіль був дуже акуратним і не сильно виділявся на тлі інших Мерседесів Е серії. Здвоєна вихлопна труба, злегка розширені крила, збільшений передній бампер і шильдик 500 Е на багажнику, тільки так можна було розпізнати цей седан.

підвіска забезпечувала хорошу керованість, укупі з комфортом

Підвіска забезпечувала хорошу керованість, укупі з комфортом

Незважаючи на високу потужність, цей Мерседес залишався Мерседесом! Гідравлічна підвіска Nivo забезпечувала хорошу плавність і точну керованість. Журналісти тих років, були вражені тим наскільки автомобіль слухняний і в той же час комфортний.

500 Е вражав своїм розкішним салоном. Здається що Мерседес застосував всі свої знання і вміння в його оформленні. Навіть базові тканинні сидіння Recaro виглядали чудово, а ще була доступна і повністю шкіряна оббивка. Задній диван був двомісним, з широким підлокітником посередині. У салоні було безліч вставок з цінних порід дерева.

інтер'єр - багатства дерева і шкіри

Інтер’єр - багатства дерева і шкіри

Вартість автомобіля вийшла захмарною - 135 тис. Німецьких марок. Але давайте трохи розберемося чому за нього були готові платити таку ціну. Мерседес 500 Е вийшов по суті ексклюзивної машиною: модель збиралася вручну (!) На заводі Порше в місті Цуффенхаузен, ретельно налаштовувалася і перевірялася, а потім відправлялася на завод Мерседес в Зиндельфинген, де ще раз перевірялася. На збірку однієї машини йшло 18 (це не помилка) днів! Я не можу назвати жодного сучасного серійного автомобіля з такою ж ретельної складанням і доведенням, а ви можете?

Е 500 проводився з 1991 по 1994 рік, всього було випущено 10 тисяч 479 одиниць. Причому протягом конвеєрного життя ціна його постійно росла, але не дивлячись на це, його все одно купували. І я добре розумію цих людей)

Друзі, якщо вам сподобався матеріал, ставте палець вгору 👍 і підписуйтесь на ресурс. Дякуємо)

Читайте також: Маловідомий концепт від Mercedes, який бив рекорди



ЩЕ ПОЧИТАТИ